培育期不可忽视

　　商铺的成熟需要一个过程，地铁商铺也不例外。在上海南站，轨道交通1号线与3号线之间有一条通道，每天有大量的乘客从这里穿行换乘。2月15日上午记者来这里采访时，正值交通高峰期，通道口似开放的闸门，人流源源不断地涌出。据目前上海南站地铁售票情况来看，这里每天有24余万人进出，假设有一半的人从这条通道经过，那么人流量也超过10万之众。

　　南站地铁商铺西区就位于通道的一侧，部分商铺已经从去年10月份开始营业，业态相对较杂，有经营服装、食品的，也有买工艺品、手机配件的，还能找得到理发店等。这里经营者心情不大一样，有的欢喜，有的忧愁。

　　下午两时许，记者来到一家食品店。当问及最近生意如何时，工作人员刘小姐表示日营业额降低了三成，“可能是春节过后刚刚上班的缘故，”她如此分析营业额下降的原因。这家主要经营蛋糕、面包以及奶制品的小店所占面积并不大，店里被商品塞得满满当当。刘小姐表示，她没有碰到养铺的烦恼，开张营业后的第二个月，小店就实现了赢利，最高日营业额曾超过3000多元。虽然目前营业额有所下降，但她并不担心，“预计节后就可以恢复正常了。”她信心十足地说。

　　但并非所有经营者都象她这般自信。记者来到一家工艺品店前，虽然店门大开，但店内并未开灯。问及不开灯的理由，老板许强（化名）解释说是为了节约开支。许强脸上愁云密布，看得出他在为某些事情而发愁。

　　问及生意如何时，许强轻轻叹了一口气。他也是从去年10月份开始营业的，但直到记者见到他那天，近四个月的总营业额只有1513元，今年2月份前半个月的营业额只有137元。

　　许强自己是老板，这让他省去了聘请员工的开支，“如果我请人帮我看店的话，可能坚持不到现在了。”他坦承。不过，许强也动摇了，他在自家店门口贴出了写有“旺铺招租”的纸条，并留下了联系方式。他想找下家转让出去。“原价转让，绝不多收一分钱。”他如此表示。至于前期投入的8000多元装修费，能收回一点是一点，如果收不回也无所谓。

　　而同样是买工艺品，在徐家汇地铁站内，其情形则要好得多。一位不愿透露具体姓名的女士在这里经营手机贴纸、时尚饰品等，每月的纯利润接近万元，正是因为这样，让她辞职当起了小老板。

　　同一个商场内，经营的业态不同，缘何出现那么大的区别；而在不同的区域，经营类似的商品，缘何也有那么大的区别？专家分析认为，许强在南站之所以至今未打开局面，主要是由于他的经营思路有问题。根据目前的实际情况，眼下南站适合经营食品，特别是一些诸如早点类的食品，尤其受乘坐地铁的白领欢迎，因此那家蛋糕店生意不错。而徐家汇地铁商铺已与地面商圈形成联动，消费者把逛地铁商铺也当成了逛街，所以能吸引到更多的人流，生意肯定也不赖。

　　不过专家也表示，对于地铁商铺，也有一个培育期，在此期间，消费者会逐步认识并接受它，直到其拥有固定的消费群体。

　　投资机会何处寻

　　就商业经营模式以及体量来区分，地铁商铺分为三大模式。其一是站厅商业，其中会设置消费服务区、文化服务区和专业服务区；另外一个就是地下空间商业，四通八达的地下街将各个街区、办公楼与地铁连接起来，形成一个主题商场、大型超市、餐饮、停车场甚至图书馆等文化网络一应俱全的地下综合商业圈，如徐家汇地下商圈等。此外还有站点商业，定位于综合消费，体量较大，旨在配套辐射周边社区及大型商圈，运用多种灵活的经营模式组合，引进多种业态。

　　据上海申通地铁资产经营管理有限公司商业管理事业部有关人士透露，目前重点发展轨道交通6、8、9号线三条营运线路。

　　尚在招商过程中的有南站商铺，其中西区尚有20%的商铺正在待租过程中，而处于开放区域的B区，近期也纳入招商计划中来，据有关人士介绍，B区商铺规模达3800余平方米，600余套。B区计划引入一些品牌快餐店，有可能是洋快餐如肯德基、麦当劳等，可以是本土快餐，如永和大王等。B区商铺租金水平约7～8元/平方米?天。

　　据透露，截至到2008年底，计划在轨道交通8、9号线六个站点推出商铺，总规模约4600平方米。分别是轨道交通8号线的嫩江路站、黄兴路站、临平路站、虹口足球场站以及上南路站；轨道交通9号线的宜山路站也有商铺推出。商铺定位为经营快速消费品，服务乘坐地铁的都市白领。