“我一个月前看好的车，怎么昨天去买价格反而涨了1万多元？”读者许先生着急地打来电话咨询。记者打听之下也是吃惊不小，目前市场上畅销的家用车品牌几乎都打上了“最低限价”的标签。往年只是在12月中下旬出现的部分车价回潮现象今年提前了大半个月，而且规模更大更明显。

　　畅销车齐刷刷“最低限价”

　　在一家大型企业工会任职的周先生看着刚刚采集到的杭州各家汽车公司的报价单，一脸愁容：“许多车型都涨了几千元，给我们的价格也相应涨了不少，这段时间要求买车的员工还特别多，大家都在犹豫该不该下单，总觉得多花几千元心理不平衡。”应许多员工的要求，周先生今年下半年起负责跟各家4S店联系，给单位员工的购车争取大客户价。

　　记者了解到，目前杭州车市，畅销车品牌基本都贴上了“最低限价”的标签。大多数品牌借势涨价：东风日产的颐达和骐达，以前的让利空间为2.4万元，现在则少了2000元；本田思域，原来的价格优惠为2.2万元，现在则压缩到了1.8万元；马自达6的市场价也比原来涨了5000元，据说杭州几家4S店制订了一个协议，哪家卖低了就得处罚5万元。  

　　记者了解到，雅阁老款车消化得差不多了，但第八代新车型什么时候货源跟进还是个未知数，导致老款雅阁2.4价格一路上扬，从19.48万元涨回到19.99万元。就连一度受冷落的伊兰特，下调价格销量明显回升后，1.6手动基本型的最低限价也立即从最低时的8万元回涨到8.3万元。

　　岁末“限价风”缘何愈演愈烈

　　岁末“限价风”缘何越刮越早，越刮越猛？市场人士认为，虽然2007年有部分品牌由于销量欠佳下调了年度计划，但不少畅销品牌还是销量见涨。比如凯越，2007年在杭州地区销量已累计突破了4万辆，东风本田、东风日产等厂商也是表现突出，使得他们有了“限价销售”的底气。而部分表现平平的品牌，由于厂家不再硬性压指标，也宁愿牺牲销量以求保住利润。在多数经销商看来，无序的价格大战不仅造成了同品牌间经销商的混乱竞争，而且也会破坏企业的品牌形象，实在是不得已而为之的下策。“看看最近的成交量还可以，经销商都愿意采纳限价销售。”