国庆长假期间，笔者对自己今年前9个月的操作和业绩进行了盘点。与以往一样，既有成功的经验也有失误的教训，意外的是，妻子的“弯道超车”术给我留下了深刻印象，让我这个有着10多年股龄的老股民叹服不已。

　　今年头7个月，大盘一直在标准的上升通道运行。但许多股民觉得，即使满仓持股，也很难跑赢指数。妻也一样。从今年年初至8月4日（大盘创出反弹新高当天），沪指收盘点位从1820.81点一鼓作气涨到了3471.44点，涨幅高达90.65%，但同期妻子账户里的资产总值仅上涨84.99%，落后大盘5.66个百分点。

　　但在随后近两个月大盘深幅调整——我喻之为“弯道行驶”期间，妻的股票却不跌反涨，成功“超车”。同期大盘因“驶入弯道”，使得今年以来的涨幅（计算至9月30日收盘，下同）由原来的90.65%降到了52.65%；妻则因“弯道超车”，今年以来的收益由原来的84.99%上升至88.03%，超过指数35.38个百分点。

　　不到两个月，妻就从原来的落后大盘5.66个百分点，后来居上，反超指数35.38个百分点，实现了投资收益的“弯道超车”。

　　“弯道”也能“超车”

　　投资者或许会问：从8月4日到9月30日这41个交易日，“弯道超车”41.04个百分点的背后，究竟有过怎样的操作？循着“行驶轨迹”，笔者发现，妻的“弯道超车”大致经历了4个环节：

　　——出仓。大盘历时近两个月的“弯道行驶”，始于8月4日的3478点。此前一天是个周一，记得当时中证报在头版发表了一篇题为《扎实做好后续工作 平稳启动创业板》的社评文章，特别提到“养家糊口的钱不能用来投资股票”。看到文章后，笔者的第一感觉是，创业板的推出已进入了“倒计时”，市场风险正在逐步加大。从文章传递的信息看，有关方面也不希望市场始终在平坦的“高速路上”只进不退，加上大盘从1664点开始上涨以来还未出现过像样的调整，控制仓位应成当务之急。

　　这一想法得到了妻的认同。妻也隐约感到，大盘随时都有可能“驶入弯道”，如果再不“出来”恐怕又会像以前一样错过难得的减仓良机。于是，妻决定先抛重仓股同方股份。当天，妻以17.68元的价格发出卖出同方股份的委托，因委托价高出当天最高价0.02元没有成交。第二天（8月4日），妻再次委托，仍没有成交。直到8月5日，17.60元的竞价委卖才顺利成交。

　　时隔两天（8月7日），妻又将3900股百大集团获利了结。至此，除4500股中海集运依然留在账户外，其余九成仓位均在大盘见顶后的一周之内“出仓”完毕，为妻成功实现“弯道超车”奠定了基础。

　　——纠错。九成仓位出来后，现在看来谁都会说这是对的，甚至会说要是全部出来更好，但在当时，连妻自己都不清楚此时的操作是对还是错。因此，忐忑不安的妻还于8月13日，再次将先前抛出的同方股份买了回来，仓位又升到了八成。

　　第二天，风云突变。当天早上，3条新闻让妻深感不安。一是《财政部：防范信贷资金进入股市楼市》，二是《李嘉诚呼吁：不要借钱炒股》，三是《李嘉诚：拒绝现在入市》。妻感到大势不妙，便在上班前再次采用集合竞价方式，以保本价委托卖出头一天刚刚买入的全部同方股份。结果，在同方股份冲高过程中，妻的委托顺利成交。

　　收盘后发现，当天两市果然双双暴跌。由于出手既快又狠，妻卖出的同方股份的成交价反而比前一天涨了0.18元，再一次帮妻逃过一劫，也为妻成功实现“弯道超车”发挥了关键作用。

　　——考验。即使在大盘处于“弯道行驶”阶段，两市仍会有不少涨停的股票出现在涨幅榜上。此时，每当看到别人的股票连冲涨停，而自己的资金却不“下蛋”，许多投资者会坐卧不安，有的常常因激动甚至冲动陷入追涨杀跌的泥潭。面对这种特殊的考验，一种简单易行的“转移视线法”——打新股，再次帮妻躲过了两次大劫。

　　一次是8月10日，委托申购光迅科技。资金还未解冻，8月12日，两市再次暴跌，幅度均达4%以上，显然，此时的妻已经“躲”了起来。另一次是9月25日，申购创业板新股上海佳豪。同上一次一样，虽然最终结果仍无功而返，但却再一次“躲”过了随后两个交易日大盘和个股的连续大幅下跌。

　　——风控。在大盘近两个月的“弯道行驶”中，妻也操作过3只股票，分别是百大集团、同方股份和华夏银行。从结果看，既有微利的，也有不赚不亏的，还有平价卖出赔些手续费的。好在没有一只股票被套，最终都能“进得去、出得来”。究其原因，既有运气的成分，又有操作的因素，但关键在于心态——操作时较好地做到了风控第一，获利第二。

　　“弯道超车”有技法

　　“弯道超车”，是赛车运动中的一个常见术语，意思是利用弯道超越对方。但懂行的人都知道，弯道超车对车手的技术要求极高，因而并非人人都能如愿。炒股也一样，大盘和个股在“弯道行驶”时，虽然给那些在上涨阶段未能跑赢指数的投资者提供了难得的“超车”机会，但欲顺利赶超，同样要求股民有非常高的技法。

　　既要“埋头行驶”，更要“抬头看路”。投资者如果只知道“埋头行驶”，不懂得“抬头看路”，就难以发现“弯道”，更不可能利用“弯道”实现“超车”。还有，卖出决定一旦做出，就要持之以恒，锲而不舍，直至成交。千万不要被一两日的上涨或一时的盘中震荡所诱惑而改变初衷。同方股份连续3天，不断委卖，最终成交说明，坚持初衷，“一意孤行”，是实现“弯道超车”的关键之一。

　　见势不妙勿“硬撑”。下跌趋势一旦形成，或突发利空一旦出现，千万不能心存侥幸而“硬撑”，不亏、少亏能出来，都是不错的选择。尤其是在一天的早盘反抽时，更是难得的减仓良机，此时出手一定要“狠”，切忌患得患失。事实多次证明，等下跌趋势明朗、跌得面目全非、大家都想逃命时再减仓就为时已晚。这是实现“弯道超车”的又一关键。

　　休养生息换“阵地”。新股“蛋糕”虽然味美，但并非人人都能分享。在大盘起涨阶段，不宜频繁“打新”去从事那些无效工作，白白浪费宝贵的赚钱良机。但当大盘处于明显的下跌周期时，“打新”倒是不错的选择。此时“打新”醉翁之意不在酒——存心让“打新”无功而返，目的在于回避风险。运气好时，说不定还能中上一标，既回避了风险，又带来了惊喜。

　　捂紧钱袋是关键。在大盘“弯道行驶”阶段，即使是功力很深、十分沉稳的老股民，也难免会手痒，忍不住出手。所以，“弯道超车”特别需要铭记的是，能否赚钱不要紧，关键是要牢牢捂紧钱袋子。